當中的道路交通組織和老人日常出行的安全性和便利性密切相關，設計時應注意以下要點。
要點1：采用人車分流的交通組織方式
在居住區的交通係統當中，車流對老人日常出行活動的影響較大。隨著身體機能的衰退，老人的行動能力和反應速度都會出現不同程度的降低，出行過程中很難對身邊即將發生危險狀況做出及時反應並采取有效的應對措施。因此，在社區的規劃設計當中應該注意對老年人的步行路線進行有效保護，以避免來往車輛對老人造成傷害。
為保證老人的出行安全，社區當中的車行係統與人行係統應盡量做到互不幹擾，宜采用人車分流的交通組織方式，常見的分流方式包括水平分流和立體分流。
水平分流
水平分流將主要機動車道與人行車道在地麵層分離設置，例如將機動車設置於小區外環境或組團外環，小區內部或組團內部道路為人行道，並與景觀步道串聯，形成連續的慢行體係。這種分流方式通常在規模較大的社區中采用。
立體分流
立體分流讓機動車在小區車行出入口或附近地下車庫，地麵層不設機動車道，地上人行道路僅供緊急情況下車輛通行使用，從而實現小區內更加徹底的人車分流，在地麵上形成安全、完整的人行活動空間，同時地下車庫可連通至每個組團或單元，住戶停車後可通過電梯直接到達組團或住宅單元。
要點2：根據分流方式和功能需求合理設計道路斷麵
為保證老人出行的安全性與舒適性，應根據分流方式和功能需求對小區道路斷麵進行優化設計。
水平分流小區的道路斷麵設計
采用水平分流組織方式的小區道路可規劃分為車行為主的小區路、組團路。以及人行為主的宅間路。
小區路主要為沿小區外圍設置的主要車道，沿道路外側可設置部分地麵停車位，作為臨時停車位；道路內側為人行道與非機動車道，與機動車路麵間設置路緣石，實現機動車與非機動車分行；人行道與非機動車道位於同一標高，采用不同路麵材質或者色彩加以區別。
組團路主要為小區內部串聯個組團或樓棟的主要車行道。通常可在兩側分別設人行道及非機動車道，設計要點與小區路基本相同。
宅間道路主要為行人與非機動車混行道路，以人行為主，僅允許機動車臨時通行於停車；路麵寬度應滿足消防車道要求，道路邊緣與建築外牆距離應不小於5米，滿足消防車的操作距離要求；單元入口前的道路一側可設置非機動車停車位，道路與非機動車停車位應位於同一標高。盡端式道路需設置12米*12米的回車場，回車場可與綠化及活動場地結合靈活布置，以提升小區內的綠地率。
立體分流小區的道路斷麵設計
采用立體分流組織方式的小區道路主要考慮行人和非機動車的通行需求。主要道路以行人和非機動車混行為主，路幅寬度需要滿足消防車道要求。路麵可選擇彩色混凝土、廣場磚等平整、防滑且具有一定硬度的材料。
宅間道路以人行為主，主要用於連接個住宅樓棟單元和活動空間，需滿足緊急情況下消防車靠近樓棟進行撲救的需求。路麵寬度可靈活設置，在4米通行寬度範圍內，部分路麵可采用值草磚、草坪保護墊等替代硬質鋪裝。可采用蜿蜒的道路形式、錯動的鋪裝，營造優美而富有變化的步行環境。
要點3：道路係統應清晰簡潔
道路係統的規劃設計應清晰簡潔，避免出現複雜的交叉路口，以方便駕駛員和行人觀察道路上的車輛通行狀況。社區中行人較多，車行流線和人行流線難免存在交叉，為保證社區行人，尤其是老人和小孩的出行安全，在人車流線交叉的部位，應設置安全提示標誌，以提醒駕駛員和行人注意。
車行道路應遵循“通而不暢”的設計原則，通過適度收窄路幅、合理設置彎道等方法起到控製車速的作用，以避免駕駛員因車速過快、反應不及時而造成交通安全事故。有條件時以盡量避免錯車的可能性，為老人過馬路提供便利。
要點4：滿足各類車輛的通過需求
社區道路的規劃設計應考慮私家車、應急車、消防車、搶險車、搬家車等各類車輛的通行需求，在場地內留大型車輛的回車空間，避免雜物或車輛占用應急通道。道路設計應便於急救車到達住宅樓棟的出入口，以便老人發生緊急情況需要急救時，醫護人員能夠第一時間到達並展開救治。
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